- Штатная магнитола Peugeot 3008. 19 900.- Инструкция по подключению ТВ -тюнера · Инструкция по программированию кнопок руля. Технические.
- Книга: PEUGEOT 3008 / 5008 бензин / дизель с 2009 г.в., руководство по ремонту, электросхемы, инструкция по эксплуатации, руководство по.
![Пежо 3008 Инструкция Пежо 3008 Инструкция](http://bumershop.ru/images/production/760d2aa85ab6030cfbb4794531c52bdc.jpeg)
Авто книга по ремонту Peugeot 2008, а также инструкция по.
Пежо 3008 Инструкция По Ремонту Скачать
Ведь раньше ты отличался от примелькавшихся паркетников и однообъемников, а теперь? Я отправился на север Швеции и первым из российских журналистов поездил на предсерийных прототипах. Всего 7. 0 км отделяют городок под названием Арьеплуг от Северного полярного круга.
Автопроизводители давно облюбовали здешние места в качестве площадки для зимних тестов. А оклеенные черно- белой пленкой прототипы «три тысячи восьмого» выкатили на огромный полигон компании Bosch, где обычно проходит доводка систем АБС и ESP. Первый Peugeot 3.
Из компактвэна в кроссоверы: первый тест нового Peugeot 3008. Первый Peugeot 3008, как говорят в компании, создавался с прицелом на тех, кто устал от минивэнов, но еще. Ну об этом даже в инструкции не было сказано).
Но рынок не оценил подобную внеклассовость. В Европе пик интереса к «три тысячи восьмому» наступил спустя всего три года после его дебюта: в 2. А потом результаты упрямо поползли вниз, и сейчас, в конце своей конвейерной жизни, 3. Citroen C4 Picasso. Однако паркетники еще популярнее, и среди них дела у 3.
Комплект для временной заделки прокола в шине. В комплект входит компрессор с находящимся в нем герметиком для. Http:// Руководство по ремонту/эксплуатации/обслуживанию Peugeot 3008 / 5008 с 2009 года. Пособие содержит общие. Тест-Драйв Peugeot 3008. Peugeot 3008 модель с 01.10.2013 г. Производитель: Peugeot. Mодель: 3008. Просмотров: 962. Читать PDF >. Peugeot 3008 модель с 01.10.2013 г. Благодарим Вас за выбор PEUGEOT 3008 - автомобиля, символизирующего доверие, увлеченность и вдохновение. Данное руководство поможет вам. А по поводу остальных аномалий обращай- тесь в сервисную сеть PEUGEOT. Сигнализатор тормозной системы. Его загорание свидетельствует об.
Nissan Qashqai и VW Tiguan. Сохранять прежнюю концепцию «недокроссовера» в таких условиях было бы просто глупостью.
А заодно французы пересадили 3. Двухъярусная передняя панель, облегающий кокпит, изящные дефлекторы обдува — классный стиль не мешает удобству. И наконец- то есть куда положить мобильник и поставить пару стаканов с водой. Кстати, не пытайтесь разглядеть на центральной консоли ручку, за которую может схватиться передний пассажир — этой фирменной черты предыдущего поколения больше нет. Если в основе машины первого поколения лежала старая «тележка» PF2 от предыдущего Peugeot 3.
EMP2, Efficient modular platform 2, от нынешнего «триста восьмого». У нее, как и у фольксвагеновской MQB, пять вариантов колесной базы с шагом в 5. Причем для модели 3.
Это короче, чем у семи- и пятиместного C4 Picasso (2. SW (2. 73. 0 мм), зато на шесть сантиметров длиннее, чем в первом поколении. Нет больше ни фирменного силуэта, ни откидного борта пятой двери. Профиль стал двухобъемным, а клиренс, по словам инженеров, увеличился аж до 2.
В дорогих версиях приборная панель будет полностью виртуальной. Диагональ дисплея — 1. На него можно вывести как классические шкалы (их стрелки по традиции двигаются навстречу друг другу), так и различные вспомогательные функции, включая карту навигации.
Сама машина длиннее на девять сантиметров — от носа до хвоста 4. Тигуана). Крупные воздухозаборники по бокам переднего бампера, узкие фары.. А какой интерьер! Дизайнерам удалось сохранить оригинальные идеи машины первого поколения: мне нравилась командирская посадка с облегающим кокпитом, словно на капитанском мостике яхты, запомнился и ряд тумблеров на центральной консоли. Теперь все это выполнено куда изящнее, а на вершине консоли красуется сенсорный дисплей, словно украденный у BMW. Теперь у «автомата» не рычаг, а красивый нефиксируемый джойстик на манер BMWКресло водителя — с отменной геометрией. Хотя без чудачеств современных Peugeot не обошлось.
Крохотный руль со «срезами» сверху и снизу по- прежнему перекрывает часть приборов, если его отрегулировать традиционным образом. В Peugeot советуют опускать его ниже к коленям, но это неудобно.
Мне — просторно и удобно, а вот у «виртуального» среднего пассажира впечатление неоднозначное: центрального тоннеля нет, но мешает консоль с дефлекторами обдува. На задних местах стало заметно просторнее — главным образом в коленях.
Профиль и форма дивана подобраны удачно, а тому, кто усядется посередине, придется по душе отсутствие центрального тоннеля. Стоп, неужели опять? Да- да, несмотря на кроссоверность, у нового 3.
Его отсутствие в Peugeot аргументируют тем, что среди покупателей компактных и среднеразмерных паркетников лишь 1. Возможно, позднее появится гибридный 3. Управление климат- контролем, навигацией и прочими функциями осуществляется через восьмидюймовый сенсорный дисплей с отличной графикой и быстрым откликом.
Мультимедийная система поддерживает интерфейсы Apple Car. Play и Android Auto. В линейке силовых агрегатов без откровений. В Европе основной спрос традиционно придется на дизельные версии.
Самый скромный 3. Blue. HDi 1. 6, которая выдает 1. Причем «среднюю» версию привезут и в Россию. А вот бензиновой жемчужины Peugeot у нас не будет. Это я о трехцилиндровой турботройке объемом 1,2 л и отдачей в 1. Ох, не зря этот агрегат завоевал титул «Международный двигатель 2.
Я прокатился на таком «три тысячи восьмом» с шестиступенчатой «механикой»: бодрый старт с помощью «прозрачного» сцепления, жирная полка момента, веселый звук — и никаких вибраций на холостых. Пухлый рычаг трансмиссии будто сам находит нужные передачи, а в качестве альтернативы — шестиступенчатый классический «автомат» Aisin. Он же положен и дизельным версиям, и привычной бензиновой турбочетверке 1. THP. В Европе последняя выдает 1. Кстати, инженеры обмолвились о том, что скоро на Peugeot появится и современный восьмиступенчатый Aisin. Шайба управления настройками силового агрегата и противобуксовочной системы знакома еще по первому поколению 3. В Peugeot ее называют Grip Control.
Режимы не изменились: обычный асфальтовый, для снега, грязи и песка. А отдельная позиция полностью отключает ESP, но только до скорости 5. Шайба управления настройками силового агрегата и противобуксовочной системы знакома еще по первому поколению 3.
В Peugeot ее называют Grip Control. Режимы не изменились: обычный асфальтовый, для снега, грязи и песка. А отдельная позиция полностью отключает ESP, но только до скорости 5. А прелести французского шасси уже здесь.
Легкий руль с логично нарастающим усилием, живые реакции и плотная, но «округлая» плавность хода. Стоит лишь чуть прикрыть газ на дуге, как 3. Азартно! Пока на платформе EMP2 не выпускается ни одной машины с задней многорычажной подвеской. Вот и у нового 3.
А еще обратите внимание, как аккуратно выполнено днище. А для тех, кто грезит о полном приводе, сохранена фирменная шайба Grip Control, с помощью которой можно оптимизировать работу силового агрегата и ESP в зависимости от покрытия. И Grip Control действительно помогает. Пробую забраться на заснеженный серпантин в «асфальтовом» режиме, но противобуксовочная система слишком жадничает с тягой. Поворачиваю шайбу в режим Снег, система ослабляет хватку, допуская строго определенную величину проскальзывания колес, — и 3. А если придется спускаться с горы? Есть соответствующий электронный помощник HDC (Hill Descent Control), причем весьма любопытный.
Поскольку минимальная скорость движения ограничена передаточным отношением трансмиссии, в Peugeot можно прямо на спуске включить «нейтраль», и тогда HDC замедлит автомобиль до совсем черепашьей скорости, которую можно регулировать. Чуть нажал, двигатель, не связанный с колесами, рыкнул, тормоза ослабили хватку — и машина покатилась быстрее. Ощущения очень необычные, но пользоваться удобно. Омыватель лобового стекла на 3.
Конечно, без российского производства новому «три тысячи восьмому» будет очень тяжело составить конкуренцию локализованным кроссоверам Toyota RAV4, Kia Sportage, Nissan Qashqai и X- Trail. К тому же это придется делать без полного привода, который у нас востребован больше, чем в Европе: в прошлом году его выбрала почти половина покупателей среднеразмерных паркетников. Но с таким катастрофическим падением российских продаж (в прошлом году спрос сократился вчетверо) марке Peugeot сейчас явно не до наладки местного производства — сохранить бы присутствие на рынке.
Зато в Европе Peugeot на подъеме: в прошлом году спрос на модель 3. В плюсе и хэтчбек 2.
Уверен, 3. 00. 8, чьи продажи начнутся осенью, тоже станет отличником.